引言:总结2021年中国大陆航空空公司机队变化。
2020年中国航空空的机队规模
在刚刚过去的2021年，关于航空空旅行，朋友们最想说的关键词是什么？疫情反复。出差和旅行受到影响了吗？《随我心飞》有多少段丢失了？在翻阅飞行记录的同时，不妨跟进和回顾一下2021年中国大陆航空空公司机队的变化。先通过一个视频了解一下吧！
总结2021年，新冠肺炎疫情的阴霾仍未完全散去，但在国内科学防控政策下，民航运输业较2020年明显回暖，中国内地航空公司每年进口飞机数量有所回升。截至2021年底，内地投入运营的55家航空公司中，已有26家引入了飞机，总计181架。全年运营飞机增加165架，国内民航机队总数达到3827架。
飞机简介
窄体客机方面，近年来，热门主力飞机空 A320系列再次“称霸榜单”，全年进口数量125 占70%，其中A320neo系列多达118 。相比之下，竞争对手的全系列波音737飞机推出缓慢。波音737MAX去年年底解除了改航规定的限制，但现有飞机解封仍需时间，引入新飞机困难重重。除了山东航空空、幸福航空和九元航空以租赁方式联合引进了7架“二手”波音737-800飞机外，今年没有引进新飞机。
国产飞机方面，随着飞行小时和运营经验的积累，ARJ21越来越好，延续了2020年的高引进速度，共引进22架，继续位居飞机引进榜第三，非常可喜。
宽体客机方面，三大航引进了11架A350-900 空，南航空引进了两架波音787-9。在国际航线总量控制的大环境下，国内市场要“养活”宽体飞机并不容易。对宽体机的期待是:少停点就好。
全货机方面，B737NG系列全货机(由客改货)开始逐渐崭露头角，B737-800F和B757-200F各引进5架。引进的宽体全货机数量为4架，均为B767F，由顺丰航空空引进。由于波音系列飞机具有良好的材料和机械可靠性，所以在客运生涯结束后仍能继续在货运市场大放异彩。近年来，在货运市场一直“赔钱”的空客户也推出了A330和A321的“客到货”方案。后续市场反馈如何？还有待观察。
车手团队的情况
截至2021年底，国内总机队超过100架的航空公司有9家，深航空已超越海航空成为国内第四大航空公司。全年引进飞机数量最多的是国航空，共32架。其次是东航空29架、南航空20架、春秋航空空11架、吉祥航空空11架、川航空10架，其他航空公司进口飞机均在10架以下。团队推出的十大机名单与2020年相差不大。
由于疫情的综合影响，一些飞机已经停止停放，一些飞机在租赁期结束时退出运营，航空公司之间的机队调整和转移减少了一些航空公司的驾驶员总数。从机队构成来看，主要运营波音737系列飞机的航空公司引进新飞机的比例相对较低，近一半的航空公司在过去一年机队数量没有变化。相反，以空客机为主的春秋航空空和吉祥航空空等航空公司发展势头良好。
摘要
展望2022年，全球航运空运输环境仍难有大的改变。随着A320ceo系列飞机生产的结束，引入空新型客机将逐步过渡到A320neo系列，现有优势将进一步扩大。波音737MAX系列有望逐步解封，恢复部分运输能力，但新机交付情况尚不明朗。预计明年内地航空公司引进的飞机数量将继续增加，机队规模有望稳步扩大。要对比2020年和2021年的机队变化，朋友们可以点这里。回顾。
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