谁有运20和伊尔76、伊尔476、C17和日本CX-2的对比图
运20“鲲鹏”战略运输机最大载重量六十六吨。伊尔76载重量四十八吨。伊尔476是伊尔76的改进版，载重量五十多吨。C17“环球霸王”载重量七十多吨。日本那个不知道是什么东西。再附上几款运输机资料给你了解:C130“大力神”载重量二十多吨。C5“银河”载重量一百二十吨。安225载重量二百五十吨。安125载重量一百五十吨。运8载重量二十吨。纯手工输入。
运20和A400M C17 伊尔76MD 等运输机比较，国际上有竞争力吗
其实运20照片曝光后很多人都会拿它跟其他国家的运输机比较，其实根本不用比较，运20跟A400M相比有一些优势，跟伊尔76比差不多，更不用说跟C17比了。那这么说很多人又会说花了那么多时间金钱就搞出了个什么都比不上的运输机？其实这个问题不能这么看，运20搞出来了，确实跟国际上主流的几种运输机不能比，但问题是我们干嘛要跟别人比？我们在大型飞机领域本来就比不上别人，一直以来空军只能用用运7运8这种老掉牙的飞机，最好的就是伊尔76，还是从俄罗斯买的，数量还不多。运20其实就是解决了我们对运输机的需求问题，以后我们可以慢慢退役运7运8了，也不必再向俄罗斯买了，先过渡，等以后还可以搞更好的运输机，就这么简单。运20对我们自己来说已经是个不小的进步了，这就足够了，我们是要自己用而不是拿去卖，何必要跟别人比呢。
运20运输机与c17 比哪个更好
c17是成熟的飞机，运20还在研发，而且发动机没有自己的产权还要买俄罗斯的
在研制了200吨级的运20后，我国还有必要研制400吨级的运输机吗
关于未来是否会研制比运20载重量更大的运输机，比运20更大的运输机是类似于美国C5银河与俄罗斯安124这样的超大型运输机。应该说还需要一定数量的超大型运输机，但是需求的数量不会超过50架。毕竟强如美国也只装备了55架C5运输机，俄罗斯也只有36架安124。所以我国对400吨级的超大型运输机的研制放在运20之后。
C17运输机由美国麦道公司研制，机身长53米，高16.8米，翼展51.81米，机翼面积达353平方米安装了四台推力19吨的Pw2040涡扇发动机，货舱宽5.49米，长26.82米，高4.11米，可开列3辆吉普车或3架AH64武装直升机。最大载重量77吨，空重125吨，最大起飞重量285吨。航程达11000公里。
运20是我国西飞设计的大型军用运输机，机身长47米，翼展45米，高15米，机翼面积达330平方米。安装了四台推力12.5吨的D30kP2发动机，货舱宽4.3米，高4.5米，长26米，可以送送辆99A主战坦克与红旗9防空系统。
运20各方面性能完全超过了俄罗斯的伊尔76，但是由于发动机的原因与美国的C17运输机有一定的差距。在货舱尺寸上也不如C17宽敞，至于伊尔76的货舱尺寸太小，根本不能运输中美的主战坦克。
安124运输机是由前苏联安东诺夫设计局研制的超大型运输机，机身长69.1米，翼展73.3米，高21.8米，机翼面积达628平方米，使用了四台推力23.4吨的D18T发动机，货舱长36米，宽6.4米，高4.4米。
与运20这一级别的运输机相比，安124的运载量是运20的两倍，可以一次性运输多达150吨的货物，可以一次运输两辆99A主战坦克，更可以运输一些超大型的装备，但是安124这样的超大型运输机对起降机场的要求很高，必须在4000米长的标准跑道上降落，而C17运输机则可以在900米的土质跑道上降落，从战场适应性上C17完胜C5。
安124这样的超大型运输机在维护性、出动性都十分麻烦，而C17运输机可以兼顾战术运输与战略运输任务，在出动性更是完胜安124。我国未来研制类似于安124这样的超大型运输机是很不划算的，俄罗斯最近准备恢复安124的生产，我国可以从俄罗斯买个50架。
c17和运20对比是什么
1、机长不同。
2、高度不同。
3、最大起飞重量不同。
C-17运输机（英文：C-17，代号：Globemaster III，译文：环球霸王III，通称：波音C-17环球霸王III），是美国空军一型大型战略战术运输机。
C-17运输机的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。
动力系统
C-17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。
1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克，并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。
发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径（loadpath）。?
C-17发动机具有反向推力装置（thrustreverser），发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩型，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。
另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也能在2.25g的情况下，于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。
以上内容参考：百度百科——C-17运输机
C171与运20哪个运量大
从运载能力方面来看，目前运20使用的是D30发动机，推力在125千牛左右，载重量是66吨左右;美国因为本身在发动机领域就比较厉害，C17采用F177发动机，推力可以达到180千牛左右，最大载重量可以达到75吨，号称全球霸王。
但是，这却并不是最终的版本，根据规划，中国运20本来就是按照75吨载重量设计的，但是因为发动机的问题载重量暂定66吨。最终是要换装新型涡扇20发动机的，载重量实现翻番不是问题。
运二十相当于美国的什么飞机
首先中国的运-20飞机在综合性能上仅相当于C-17A的60%。比已经退役的C-133优异许多。
单纯从起飞重量和载重量上是不能准确判断一种机型实际性能的。
1、运-20采用的是超临界翼，这是现代运输机又一个标志，超临界翼它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生，从而提高飞机的升阻比，增加飞机航程、经济性，中国从上世纪80年代开始研究超临翼，本世纪初还改装了一架JL-8超临界验证机，对相关技术进行了验证，因此运-20采用的可能就是超临界翼，来提高飞机的升阻比，从而增加飞机的航程及飞行性能。
2、运-20没有改动的可能只有发动机是D-30或者国产的涡扇-18，D-30是俄罗斯第一代大涵道比发动机，考虑到技术稳妥它的涵道比得比较小，而发动机涵道比越大，经济性能越好。
c17和运20对比是怎么样的
主要体现在发动机、电子设备、载重量。
与C17相比，运－20的顶置翼盒使中央翼高出机体，保持了机体内径的完整。由于机翼没有插入机舱，形成了独特的“驼背”外观。翼下净高度比C17高出很多，有利于按最大机舱高度装载单件超限货物，能够运输C17不能装载的超高货物。
运20总体上是标准的军用运输机设计。与其它多数军用运输机一样，运20采用了上单翼（即机翼在机身上方），下挂发动机吊舱的设计，而这与喷气式客机所惯用的下单翼布局迥异。
这种设计的缺点有两个，第一个是发动机吊舱离地面很高，平时的检修工作不方便而且对地勤人员安全风险较大；第二是由于吊舱（尤其是内侧两个）更接近机身，而且缺乏机翼的阻隔，噪音和振动对于机身的影响都要明显得多，对机身内人员的舒适性影响比较严重。
但上单翼设计对军用运输机来说，是至关重要的由于发动机距离地面高，即使是在很糟糕的跑道起降-比如就是把地碾平清走石子杂物的土跑道上，甚至是在大量聚积泥水的情况下，运20也不用太担心发动机因吸入异物而被打坏。
其次军用运输机在使用中，必定要承担大量的空投任务-包括人员，也包括物资当人员从机身侧舱门或者尾舱门跳伞，或者物资从尾舱门投送的时候，没有任何人会希望撞在机翼上或者被吸入发动机吊舱，也不会有人希望会被卷入流经机翼的紊乱气流和发动机喷流中去。上单翼设计，机翼与侧舱门，尾舱门均有相当大的距离，可以避免以上情况。
运20运输机机体还是比较小，是否将来有好的大发动机了，就可以把尺寸加大，变为像C17那样尺寸的运输机
运输机的尺寸是以发动机为基础的，有多大推力的发动机就研制多大尺寸的运输机，目前我们可以唯一从俄罗斯得到的发动机为11吨级的KD型发动机，它的推力甚至不如我们在研的CJ1000A，与美国C17所用的发动机更是不能相提并论，所以运20的尺寸比C17小也是情理之中，将来如果我们研制出了更大推力的发动机，那么只能重新研制更大尺寸的飞机，CJ1000A的推力在13吨左右，它能适用于运20的改进型，但绝不能适用于c17那样尺寸的大飞机
c17运输机和运20对比参数
还有一点，c17可作为战术战役运输机，它能在900米非铺装跑道上起降，这是现在好多同级别运输机做不到的！