A320的空难记录
A320坠毁（或冲出跑道）的事故没有737-700多，要是比舒适程度还是空客比较好，因为国内的737都比较旧（除了新版737-700、800），再一个根本原因，空客噪音能比波音小点。
空中客车A320的重大事故
1990年2月14日，印度航空公司一架A320客机在班加罗尔降落时，在距离跑道400米处坠毁，机上146人中有92人遇难。
1992年1月20日，因特航空148号班机在飞行途中撞山坠毁，机上87人遇难，9人生还。
1996年2月14日，一架印度航空公司客机着陆时坠毁，机上82名乘客和4名机组人员丧生。
1998年，国际航空公司一架A320在斯特拉斯堡附近山区坠毁，82名乘客和5名机组人员丧生。
2000年8月23日，巴林海湾航空公司一架A320客机在从开罗飞往巴林首都麦纳麦坠入巴林机场附近的海湾，机上135名乘客和8名机组人员全部遇难。
2006年5月3日，亚美尼亚一架空客A320在俄罗斯南部城市索契附近海域坠毁，113名乘客和机组成员全部遇难。
2007年7月18日，巴西塔姆航空公司的3054航班为一架载有187人的A320客机。该机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时冲出跑道，先后撞上附近的油站和仓库并引发大火，造成包括11名地面人员在内的共198人遇难。
扩展资料
据介绍，A320系列飞机已总共搭载了约60亿名乘客，约占全球人口总数的90%。每2.5秒钟就有一架A320系列飞机在世界各地不同机场起降。
在全球各地，包括“世界屋脊”青藏高原和冰天雪地的南极大陆都有空客A320系列飞机的身影。截至2012年3月底，空客A320系列飞机的订单总数超过8300架，交付飞机5000多架。
空客A320系列飞机的辉煌也包含了中国企业的贡献。中国企业全方位参与了空客A320系列飞机的制造，其中包括原材料供应、零部件生产与设计、大部件装配与测试，一直到飞机总装和交付。
参考资料来源：人民网-中国全方位参与A320制造
参考资料来源：人民网-盘点历史上的空客A320系列客机重大事故
A320空难有哪些
比较有名的是这两个！1988年6月26日，法国航空296号班机在表演时坠入森林里。有人拍下了这惊心动魄的一幕，机上有3人遇难。 ??1992年1月20日，因特航空148号班机在飞行途中撞山坠毁，机上87人死亡，9人生还。
空客a320安全性怎么样
320 飞机安全：
? 空客 A320 不错，坠机次数也不多。 空客采用计算机控制，机动性优于波音。 出差我喜欢选择A320，因为和同级别的737相比，国内的飞机大部分都比较新，噪音小，飞行平稳。 中国的飞机维修检查比较严格，所以发生空难的概率比较低。
? 空客 A320：
? 空客A320系列飞机是由欧洲空客工业公司研制生产的单通道双发中短程150座客机。 它是第一架使用数字电传飞行控制系统的商用飞机，也是第一架放宽静稳性设计的民航客机。
? A320 系列飞机旨在提高客舱适应性和舒适度。? A320 系列飞机包括 A318、A319、A320 和 A321，形成单通道飞机系列。 旨在满足航空公司对中短程航线低成本运营的需求，为运营商提供100-220座飞机中最大的通用性和经济性。
? 自 1988 年 4 月投入服务以来，A320 迅速为中短途航线的舒适性和经济性树立了行业标准。? A320系列的成功也奠定了空客在民航客机市场的地位，打破了美国客机市场的垄断地位，开发出与波音737系列和麦道MD-80系列竞争的机型。
空客320出过空难吗
出过。北京时间2015年3月24日17：37，一架德国汉莎航空旗下德国之翼航空的A320客机在法国南部坠毁，该航班由巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫。该航班由汉莎航空公司运营，机上共有144名乘客，6名机组人员，可能无人幸存。法国警方和航空官员已证实坠机事件。空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。A320飞机自1988年4月投入运营以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。A320系列的成功也奠定了在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面。
a320共发生了多少起空难
A320系列（A318，A319，A320，A321）是吧，没造成人员伤亡的叫事故我就一一列举空难：1988.06.26：AF 296，机型：A320-111，米卢斯 - ，死亡3人1990.02.14：IC 605，机型：A320-231，孟买 - 班加罗尔，死亡92人1992.01.20：IT 148，机型：A320-111，里昂 - 斯特拉斯堡，死亡87人1993.09.14：LH 2904，机型：A320-211，法兰克福 - 华沙，死亡2人1998.03.22：PR 137，机型：A320-214，马尼拉 - 巴科洛德，死亡3人2000.08.23：GF 72，机型：A320-212，开罗 - 麦纳麦，死亡143人2006.05.03：U8 967，机型：A320-211，埃里温 - 索契，死亡113人2007.07.17，JJ 3054，机型：A320-233，阿雷格里港 - 圣保罗，死亡199人2008.05.30，TA 390，机型：A320-233，圣萨尔瓦多 - 迈阿密，死亡5人2008.11.27，G1 888，机型：A320-232，佩皮尼昂 - ，死亡7人2010.07.28，PA 202，机型：A321-231，卡拉奇 - 伊斯兰堡，死亡152人2014.12.28，QZ 8501，机型：A320-216，泗水 - 新加坡，死亡162人2015.03.24，4U 9525，机型：A320-211，巴塞罗那 - 杜塞尔多夫，死亡150人 ?事故：2002.07.01：HP 556，机型：A319-111，迈阿密 - 菲尼克斯，死亡0人2005.09.21：B6 292，机型：A320-232，洛杉矶 - 纽约，死亡0人2009.01.15：US 1549，机型：A320-214，纽约 - 西雅图，死亡0人2015.03.29：AC 624，机型：A320-211，多伦多 - 哈利法克斯，死亡0人
东航空难对我国航空公司有什么影响
东航这次MU5735事件对我国航空业短期内肯定会产生较大的影响。这种影响我认为主要有以下几个方面。
第一、改变乘客的交通出行方式
在mu5735事件发生之后，现在很多人都害怕乘坐飞机，尽管飞机仍然是目前最安全的交通工具之一，发生整机坠毁的概率其实非常小。但是飞机一旦坠毁，那就是致命的坠毁，死亡概率就很高，正因为如此，很多人都对飞机感到害怕
比如我一个亲戚准备回家，本来打算要乘坐飞机的，后来看到 MU5735事件之后，他就临时改变了自己的出行方式，宁愿做十几个小时的火车也不愿意坐两三个小时的飞机。我相信有类似这种想法的不只是个别乘客，很多人都有可能重新考虑自己的出行方式，至少从短期来看，很多人都有可能选择高铁或者汽车出行。
第二、各大航空公司更加雪上加霜。
从2020年发生疫情以来，航空业本来就受到了很大的重创，因为疫情的影响乘客大幅减少，各大航空公司收入已经减少了很多，比如2020年东航的整体营收下滑就达到50%以上。
进入2021年之后，随着我国生产生活逐渐恢复，各大航空公司的营收开始有所增长，但没想到又发生了东航MU5735事件，这个事情发生之后，各大航空公司的乘客数量肯定会减少，如此一来各个航空公司的营收也会跟着减少，这会让本来就业绩不太好，甚至出现较大亏损的各大航空公司更加雪上加霜。
第三、促进航空公司对飞机编队更新换代。
这次东航MU5735发生事故的机型是波音737-800，但至于MU5735发生事故的原因是什么，目前没有定论，虽然目前已经找到了两个黑匣子，但需要经过数据分析并结合实际情况进行对比之后才能得出事故发生的最终原因。但至少在MU5735发生事故之后，东航已经把所有737-800机型给暂时停飞了，其他航空公司或多或少也会停飞部分机型。
而且这已经不是波音飞机第一次坠毁，实际上过去几十年，波音飞机都曾经有多个坠毁事件，比2018年到2019年，波音737max就连续出现两起坠机事件。而相比于波音737来说，虽然空客也曾经出现过一些空难，但发生空难的概率明显要比波音小一些。
比如空客的主力机型是A320系列，波音的主力机型是波音737系列，从最近20年这两大航空公司交付的飞机数量来看，A320系列和737机系列交付的飞机数量不相上下，但总整体来说，最近20年，空客A320发生空难的事件明显要比波音737系列少很多。所以在经历这次事件之后，各大航空公司为了重新获取市场的信任，我们不排除他们会对部分机型进行更换，比如将波音737系列更换成公客A320系列。
第四、有利于促进我国国产大飞机的发展。
目前我国各大航空公司的主力机型基本上主要以空客和波音飞机为主，在波音接连出现事故的背景下，现在整个市场对波音的信心也越来越低，这会让我国的国产大飞机C919有更大的机会。截至目前，C919累计获得的订单已经超过800架，未来在波音飞机坠机事件的影响之下，我们不排除有更多的航空公司有可能将订单转向中国商飞，如此一来对于促进国产大飞机的发展是难得的机遇。
波音737和空客A320空难率高吗
这两种客机都比较安全，虽然737的事故总数高，但是那是早期的事故率高一些，现在的先进型都没怎么出事故，A320投产时技术已经成熟，而且主要靠电脑操作，所以安全性也要高一些。
空客空难多还是波音空难多
波音的飞机空难比空客飞机的空难多。
数据显示，波音的事故率比空客的要高，波音737系列的事故率为0.0217，而A320系列的事故率为0.00436。舒适度方面也是空客比波音更强，波音的座位比较压抑，空客的相对宽敞。
波音是美国的，空客是欧洲的。波音飞机似乎问题不少，之前的737max出过两次事故，被停飞了。和这次东航失事的是波音的737-800(NG)不是同款产品。
在这六十余年间，世界范围内的商用飞机共发生了2082起事故，其中造成熟员伤亡的就是638起。从事故统计数据看，波音事故率还是高于空客；大型飞机（A380\A350\787\747)事故率低于中小型客机，也可以看出波音的飞机事故比较多一些。
而波音飞机近几年失事的几架都是突然机械液压失灵，失事下降速度极快，这些都是成为了隐患。737的设计过于原始古老，空客早就用电传飞控了。可除了私人小飞机之外，全世界客机就两家公司波音和空客。在这两家之间，波音的事故率会更高。
德国之翼空难，你知道其中了的原因吗
3月24号德国之翼航空公司的A320飞机（4U9525航班）从西班牙的巴塞罗那起飞后不久，在法国南部的阿尔卑斯山坠毁，机上共150人。
综合BBC报道，以及网上公布的飞机飞行数据显示：
天气，当时飞机所飞越的地区没有不利于飞行的危险天气；
飞机，该飞机自1990年出厂，1991年开始服役，已经飞行24年。算是老飞机了。在失事的前一天飞机在德国刚刚做完检查，说明飞机在检查以后已经至少安全飞行到巴塞罗那了。
航空公司，虽然是低成本航空公司，但是在全球著名的汉莎航空公司底下，安全管理应该是比一般航空公司好很多。
机组，机组经验较为丰富，机长已执飞空客A320飞机多年。
飞机最后的情形
公布的数据以及官方媒体的报道都显示飞机没有报告任何紧急情况，飞机在500秒钟，从38000英尺，也就是大约11500米的高度下降到10000英尺，也就是3000米的的高度。平均下降率是3360英尺每分钟，这个下降率如果飞机是使用最大速度飞行，在油门最小的时候，基本上算是正常的下降速度。
飞机最后在没有任何遇险报告和状态改变的情况下撞山失事；该飞机最后消失的高度是6800英尺。这个数据仅仅表示该网站接受的到的数据是这个数据。因为该数据是依靠地面雷达提供的数据，有两种可能，一种是飞机在这个高度失事坠毁；另外一种可能就是雷达在这个高度以下就看不到飞机，也就是超出了雷达覆盖的范围。
几种不大可能的情形
目前看来，飞机不是受爆炸或其他原因瞬间解体。
据目击者称，飞机也没有明显着火冒烟的迹象，仅仅感觉飞机飞行高度很低，感觉不能飞越阿尔比斯山脉。
从技术角度来说，飞机似乎也没有发生双发同时失效的情形。假设两个发动机同时失效，机组应该转向往海上方向飞，而不应该继续往山区飞行，而且机组也没有进行紧急呼叫，所以基本上认为没有发生双发失效的故障。
依照目前得到的信息，飞机没有做任何偏离飞行，或者呼救飞行，以及飞机始终以一个基本恒定的下降率直至失事，所以基本上可以推测飞机上的机组没有干预飞机的飞行，那么机组在做什么？
怀疑机组失能！
比较合理的可能是，机组在整个飞机下降过程直到失事有可能已经失去意识！究其原因：一种可能是因为飞机客舱失去压力，机组在失去压力之前已经让飞机开始下降，但是之后失去意识。另一种可能就是机组因中毒或者被挟持等其他原因失去意识或者对飞机失去控制。
一般正常情况下，飞行员一直会监控飞机的状态，飞机的任何状态改变都会在飞行员的操作和监视下。很难想象一架飞机可以在无人监控和干预下从38000英尺一直下降将近10分钟最后坠毁而飞行员发现不了，这种可能性非常小。
由于飞行记录器也就是俗称的“黑匣子”已经找到，相信很快就会有一个初步的结论。
缺氧状态下，人的有意识时间
如果飞机增压系统突发故障，或者飞机结构突然损坏，飞机就会在空中失去增压，也就是飞机上的空气和机外一样稀薄了。由于缺氧，人会很快失去意识。
如果紧急失压，在失去意识之前所有人都必须带上救命的氧气面罩，那么留给飞机上的人有多少反应时间呢？
科学实验表明，人们有意识的时间随着高度的升高而快速减小。具体见下表：左侧第一行为高度（英尺），第二行为中等强度的活动，第三行为静坐状态。
也就是说，在38000英尺的高度，一般来说，无论旅客或者机组人员，大约有20-35秒的反应时间，在这个时间内，所有人员必须带好氧气。超过这个时间，人就失去意识。而这个时间和人的疲劳程度、血液中的酒精含量、不同人的体质等都有一定的关系。
我们能做的！
如同笔者之前一直强调的，航空公司应该特别关注以下几方面：
1.驾驶舱的安全管理，任何时候驾驶舱都不能少于两人。
2.对于机组食物和饮料加强监管，确保机组食用安全的食物和饮料。
3.持续加强对反恐的重视，类似该德国之翼航空，目前还不能完全排除遭遇恐怖袭击的可能。
4.飞机的定期维护和保养、对老旧飞机的监管、及时更新换代。
（作者：陈建国，爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长）