东航是央企还是国企？!导语：大家应该都清楚，东航是中国民航第一家在香港、纽约、上海三地上市的航空公司。有些朋友想了解一些关于东航的内容，那么，大家知道东航是央企还是国企？东航公司是央企还是国企？
东航
东航是央企还是国企
国企
东航是国企，中国东方航空集团有限公司，东航主要从事国内和国际航空的客、货、邮、行李运输、通用航空等业务及延伸服务。辖山东、安徽、江西、山西、甘肃、西北、云南、四川、浙江、北京分公司。
在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，重组而成。
是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。
东航公司的发展历程
中国东方航空集团有限公司前身为1988年成立的中国东方航空公司。1957年1月，原民航上海管理处筹建成立上海解放后第一支飞行中队，该中队随后历经数次整合扩编和名称更迭。
1994年12月31日以原东航上海总部和子、分公司整体改制为股份公司，其他没有关联的全资子公司及在合资企业中的全部股权从东航分立成为东方航空集团公司。
2002年东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组。中国东方航空集团公司控股的中国东方航空股份有限公司，中国东方航空集团拥有其61.64%股权。
2006年3月14日中国东方航空股份有限公司成为2010年上海世博会首家合作伙伴（航空客运）。东航选用空中客车A340-600型客机（注册号B-6055）推出彩绘涂装世博号飞机。
国企改革
国企的定义
国有企业，是指国务院和地方人民政府分别代表国家履行出资人职责的国有独资企业、国有独资公司以及国有资本控股公司，包括中央和地方国有资产监督管理机构和其他部门所监管的企业本级及其逐级投资形成的企业。
国有企业，由国家对其资本拥有所有权或者控制权，政府的意志和利益决定了国有企业的行为。国有企业是国民经济发展的中坚力量，是中国特色社会主义的支柱。
国有企业作为一种生产经营组织形式，同时具有商业类和公益类的特点，其商业性体现为追求国有资产的保值和增值，其公益性体现为国有企业的设立通常是为了实现国家调节经济的目标，起着调和国民经济各个方面发展的作用。
按照国有资产管理权限划分，国有企业分为中央企业（由中央政府监督管理的国有企业）和地方企业（由地方政府监督管理的国有企业）。对于个别中央企业在国家社会经济发展过程中所承担的责任较为特殊，归属于国务院直属管理，这些中央企业属于正部级。
央企的定义：
中央企业，为“中央管理企业”的简称，是指由国务院或委托国有资产监督管理机构行使出资人职责，领导班子由中央直接管理或委托中央组织部、国务院国资委或其他等中央部委（协会）管理的国有独资或国有控股企业。
特别指出，在我国除了广义和狭义定义的中央企业外，对于个别中央企业在国家社会经济发展过程中所承担的责任较为特殊，这些中央企业归国务院直属管理，属于正部级。
国企公司
航空公司是国企还是央企？
首先，国企和央企并不是并列的概念。国企是指国有企业，国有企业根据监管层级不同可以分为中央所属国有企业和地方所属国有企业，其中的中央所属国有企业简称就是央企。所以央企是小概念，国企是大概念，央企是国企的一种。
其次，航空公司强调的是企业经营范围，国企强调的是企业性质，这二者不是一回事。除了极个别特殊行业，比如菸草、核能，中国绝大部分行业都同时允许国有资本和民营资本一起进入。所以航空公司可以是国企，也可以不是国企，得看具体是哪家航空公司。
比如中国航空、东方航空、南方航空，是三大央企性质的航空公司。而春秋航空、吉祥航空则是国内比较著名的民营航空公司。
如何评价空中客车公司的A340系列飞机？
对于空客A340的评价，我个人认为可以用四个字来概括：生不逢时。论载客量不如波音777；论油耗不如波音787和自家的A330；论航程不如自家的A350。所以处在了一个非常尴尬的境地，以至于如今被市场所淘汰了。
A340和A330其实是一对“孪生姐妹”，两款机型是同一时期开发的，A340甚至还比A330早了一年。两者共用一条生产线，有85%的零件是可以相互通用。只不过空客公司给A340多设计了两台发动机，空客公司之所以这么做是为了赋予A340更强的远程能力，上世纪80年代的时候航空发动机的可靠性还远不如今天，双发飞机在执行远程跨洋航线时会受到ETOPS规则的很多限制，而四台发动机可以使A340规避ETOPS规则，开辟更多的越洋远程航线。
但是随着高涵道比涡扇发动机技术的快速发展，飞机发动机可靠性越来越高，如今双发宽体飞机都已经达到了拥有超过300分钟的ETOPS能力，空客自家的A350更是获得了逆天的370分钟ETOPS认证。也就是说A350能够在单发失效的情况下，仅靠一台发动机继续飞行6小时。另一方面，国际民航组织也放宽了对双发飞机的ETOPS限制。于是乎，原本四台发动机对于空客A340是一种优势，随着时间的推移，四发反而变成了一种累赘，因为四发飞机无论是油耗还是维护费用都要明显要高于双发飞机。这也是为什么波音747和空客A380也不受市场欢迎的原因。
最终，作为“孪生姐妹”的A330和A340，有着两种截然相反的命运。A330成为了航空市场上的香饽饽，最终卖出了超过1500架。而A340最终只卖出了379架，于2011年停产。而A340留下的市场空缺，空客公司后来研发了全新的A350来填补。